花十多万改一台 GTI 是一种什么体验?

花十多万改一台 GTI 是一种什么体验?

高尔夫 GTI 7.5 改装案例分享

In reply to: https://tanrky.me/2019/car

题外话

前几天看到老麦分享了他的 Model Y 的改造计划,我和他在评论区发生了如下评论,于是有了这一篇关于我的车的改装分享。 543f576ab502b6f2e42d812625ac55a0.png

关于我的车及改装清单

我的车是 2018 款大众高尔夫 GTI, 也就是俗称的 7.5 代 GTI ,原厂马力 220 匹,扭矩 350 牛米。

接下来是改装清单:

轮毂:RAYS ZE40 RW Limited 18 寸限量版;

轮毂螺栓:Blox

避震:KW CS (今年四月之前用的是 KW V3 DDC );

刹车:Alcon Car 97(六活塞)

刹车皮:Endless MX72;

程序:REVO 2阶;

中冷器:Wagner Tuning;

外观件:Flow Design 后扰流,侧裙和前铲以及配套尾翼还未装车;

排气头段:AK(天蝎)200 钼(配合二阶);

辅助驾驶:ACC 自适应巡航;

外观

就像老麦文中对改装的解释一样,最初的出发点一定是希望自己的车和别人的不一样。通过改装让自己的车变得不一样,从而达到取悦自己的目的。

我的改装最初也是从外观开始,我个人的观点是,改装在某种意义上来讲和装修房子很像,需要从一开始就决定这台车的整体改装风格,而不是看到一个不错的改装件就买回来装上去,本来都是名牌件,最后却拼出一台汽配城风格的改装车来,这样就有点得不偿失了,所以关于改装我认为风格统一我觉得很重要。

对于外观的改装,我的三个关键词是:原厂、竞技风、性感。

如何理解这两个词呢?

原厂:基于原厂尺寸进行改装,这样不会违规,避免交警直接找麻烦,风格简单素雅一些就好; 竞技风:GTI 这个车比较小,我个人认为它比较适合竞技风格,小钢炮还是更适合短小精悍这种感觉; 性感:由于法规要求,市面上能够买到车绝大多数的轮毂相比起叶子板的宽度都是会凹进去一些的,没有把轮眉「吃到满」,所以我在外观上上的改装就需要让这些地方看起来更加丰满一些,这样车屁股就会变得性感不少;

我的轮毂选择了 RAYS ZE40 RW Limited 18 寸,白色轮毂配上红色线,刚好能够与车身的白色搭配起来,也能与车头中网大灯那一条连在一起的红线形成呼应,给人一种「杀红眼」的感觉。在改装车里面有一句话大家都应该听说过,簧下轻一斤,低过簧上轻十斤,这套锻造轮毂的单只重量在 8kg 左右(18 寸),对比起原厂的战斧式轮毂轻了一半,转向时的响应也会更加灵敏。

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选择这一款轮毂还有一个原因是恰好它有一套 18 寸轮毂数据(ET 值和 J 值)能够完美「吃满」 7.5 GTI 轮眉,一举两得,看起来非常舒服。由于对比起原厂轮毂来说,车轮的间距变大,整车操控也得到了一些提升。 IMG_7485.JPG

至于其它外观改进,那就要说说来自于澳洲的 FLOW 套装了,依然遵循我的改装原则「性感」,安装以后,车身看起来更低,车尾也变得更加完美了。 531617701149_.pic_hd.jpg

操控很重要

避震

7/7.5 代 GTI 原厂标配了电磁可调软硬的悬挂(DCC),但是原厂避震高度太高,加上支撑力并不是很够(主要表现在低速压缩回弹),于是考虑更换一套支撑力更好的避震。

那时候主要考察了两款避震,Bilstein B16 DDC 和 KW V3 DDC ,这两款都是电调避震,当时没选择普通版本的原因还是考虑直接兼容原厂的 DCC 控制系统,随时可以根据自己的需求去进行切换,显得比较高级。

最后经过一段时间的试驾以后选择了行驶质感更加「高级」的 KW V3 DDC 。

可能有朋友会说最便宜的降低车身高度的方式是换短弹簧,这么说没错,但它并不能提升你车辆悬挂性能,某种情况下来说,可能性能反而不如原厂弹簧。所以,短弹簧不符合我的需求的。

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这台 GTI 主要是走街代步用,所以避震和底盘的调教还是更倾向于街道、高速公路。

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换完避震,最大的感受是车辆行驶时底盘质感的提升,高速过弯的支撑性更好,快速变道时候的车身响应也变得更加灵敏。

最近决定更换成为 KW CS 的原因是因为经过两万公里的使用以后,原来的那套 KW V3 DDC 已经不太能够满足我的需求了,接下来在更换 CS 以后,我将会开着它去参加赛道日和跑山。

刹车

对于一台车来讲,刹得住远比跑得快重要。

所以我选择了一套前六活塞卡钳,搭配 Endless MX72 刹车皮。大家都知道,刹车给驾驶者的信心主要来源于踩上刹车踏板第一脚制动力到来时的「脚感」,而影响「脚感」的主要部件是刹车皮,所以不论你卡钳如何,换装一套好一些的刹车皮都能一定程度上提升你的刹车「脚感」,并增强制动力。

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所以,对于刹车系统的改装来说,重要程度优先级是:轮胎>刹车皮>刹车盘>卡钳。(如果在预算有限的情况下,直接换一套更好的轮胎,应该是性价比更高的选择)

当然,也并不是说活塞越多的卡钳效果就一定更好,凡事都得根据自己的使用场景和车型来进行选择。

赛车用的肯定都是最好的,但它不一定适合街车使用。

更换了避震和刹车以后,车辆的支撑性和刹车距离都得到很大的优化,并且在车辆紧急刹车时「点头」的情况也得到了极大程度抑制。

行车安全非常重要,轮胎也非常重要。

动力改装

GTI 7.5 的发动机是大众祖传「神机」EA888 第三代,它拥有非常强的改装潜力,当我完成了避震和刹车的改装后,底盘素质已经完全超越了当前的动力水平,所以改装动力势在必行。

经过一系列的对比以后,最后选择了 REVO 程序。最初刷了一阶,后来更换头段升级了二阶。

关于动力改装,保证稳定的前提下去做提升才是最好的。下面给大家发几张官网给出的动力对比图。

扭矩对比: 67eba3d5bd98d1948f95658bd1b0ebfd.png

马力对比: a6a6feb44cbd4d67a7472ca61db3bad0.png

改装发动机并不合规,我这台车的发动机仅替换了头段,并未替换其它发动机配件,只要是正规品牌的发动机程序绝大多数都不会对安全造成影响。

冷却系统升级

涡轮增压车型是通过废气去推动涡轮增压器去压缩空气,被压缩过的空气流经中冷进行冷却后进入到发动机进行燃烧。大家也都知道涡轮在工作的时候温度是非常高的,于此同时,气体在被压缩以后也是会升高温度的,这就导致我们的进气温度会变高。所以,这就会导致空气膨胀密度降低,也会使得发动机温度过高,造成发动机部件的加速老化或者损坏。由于我在广东地区,处于夏天的时间基本上要超过半年,而我的车目前也是已经到了「二阶」状态,所以决定要更换中冷器。

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在 REVO 的官网上,明确建议升级二阶程序的时候的配套硬件除了要升级排气头段以外,还要升级中冷器。我个人的理解是,仅仅是日常走街,偶尔激烈驾驶的话,不换中冷器也是可以的,但如果要经常跑赛道或者跑山路的话,还是建议去更换一下。

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我更换了来自德国 Wagner Tuning 针对 GTI 开发的竞技中冷器。这款竞赛中冷器具有以下核心尺寸(640mm x 410mm x 65mm),与原始中冷器相比,体积增加了 90%。前面这段话来自官方,看不懂不重要,我这里自己测试了一组不太严谨的数据,可以给大家提供一下参考:环境温度 30 度,水温油温正常状态下,怠速时进气温度大概在 69 度左右,车跑到 120km/h 的时速时,进气温度是40-42 度。(等以后有机会碰到原厂的 GTI, 我再测试一组对比数据给大家补上)

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上面讲了讲数据,接下来讲一下更换以后的主观驾驶的感受吧。换之前,在 35 度室外温度跑山的时候会感觉车的动力响应会来得慢一些,更换以后,动力响应会明显来得更快,动力输出也会更持久一些。

接下来还想升级的冷却系统:加装一个机油冷却器。

辅助驾驶

以前我认为可能是像我这种早期一直都是开手动挡车型的驾驶者更迷恋于「手操」的乐趣,后来发现并不是这么回事,只是那时候的车都没有辅助驾驶。

由于我经常中长途跑高速,一个人开车很容易疲劳。于是去升级了原厂的 ACC 自适应巡航,比较可惜的是加装车道保持需要更换前挡风玻璃,所以放弃了。

虽然目前我的车连 L2 级别辅助驾驶都达不到,但能够用自适应巡航已经能够很大程度帮我缓解疲劳了,设定速度以后只要高速上车不是特别多的情况下油门刹车可以一定程度交给它来控制,轻松不少。

BTW.不管用什么级别的辅助驾驶,驾驶员都别人自己的注意力「下线」,保证自己的安全也是保证交通参与者的安全。

自己列几个 FAQ

1 为啥选择 REVO 程序?

我在刷程序之前已经来到了珠海,而珠海的那家 APR 加盟商我觉得非常非常拉胯,很多的观点我一点都不认同,并且我亲自看了他们的施工过程,相当粗暴,身边也有在那个店改装的车友,情况都不怎么好,再加上 APR 的官网真的太丑了,所以对 APR 印象并不怎么好;

REVO 程序可能在很多人看来很保守,但是保守的好处在于它相对来说比较稳定,连刷程序的人都会说我不建议你加上「放炮」程序,放炮太多会影响你涡轮和头段的寿命的;(二阶的 REVO 冷车状态下会有转速保护的)

至于抖音上非常火的 HG 程序,我只想说一句,冷车启动就能有「启动咆哮」和原地放炮能力的程序,你真的敢刷么?除非你是真的不爱惜你的车。

以上仅代表个人观点。

2.「一阶」和「二阶」改如何取舍?

我的车是先刷「一阶」,后上的「二阶」;

首先:仅从程序价格来看,「一阶」和「二阶」其实相差不大,但是二阶改装至少是需要更换一个头段,而一阶其实可以什么都不用更换(还是建议更换一个高流量风格的进气),经济成本来说一阶性价比更高,直接在原厂的基础上提升 50-60 匹的马力,很划算;

其次:从使用感受来讲,「一阶」更适合城市道路,因为动力系统基本属于原厂状态,低扭非常充沛,动力响应直接,涡轮起压速度很快;「二阶」厉害的地方是后段加速,动力源源不断,是真的很暴躁,由于我跑高速多,所以二阶对我而言更加合适。

朋友说,坐过你的原厂 GTI ,感觉提速的时候需要等待一下,然后才会很猛;你一阶的时候提速很快,但是加速是那种很稳当的感觉;你现在二阶,说实话,一样的路,加速体感让我感觉很害怕,变得太暴躁了。

当我的一个车友(他车原厂动力),开我的二阶时,说,挂上 S 档以后开起来背后冒汗,完全不敢地板油去踩,太猛了。

站在我的角度来看:动力嘛,当然越大越好,但是「大」的前提是不能建立在牺牲日常代步舒适性的基础上;

3. 为什么只改头段不改中尾段?

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我前面提过,动力越大越好的前提是不能牺牲日常代步的舒适性,其原因就是,如果仅仅是要把动力做大,方案很多,腹内锻造,高角度凸轮轴,换涡轮等等,但这些做法在提升动力的时候,很可能就让这台车失去了作为一台「好开」的代步车的属性了,它可能有轮上 500 匹,但它一定不好开;

所以,我的想法就是,提升动力,但不影响日常驾驶(尽量不损失低扭),并且我也不希望我的车太扰民,综上,仅更换头段是一个又经济、又好开且不扰民的做法。并且由于中尾是原厂,交警叔叔也不能说你改装了排气了。(文明改装很重要)

4. 不同头段体验差异大吗?

我自己觉得还是挺大的,但具体的表现是什么我也不能完全讲明白,我只说说我见过的不同头段的表现,我的头段,几乎没有共振,冷车启动和跑起来以后声音并不是特别大(比原厂稍微大一点点),热车以后几乎没有臭味;

有一个车友使用的国产 200 钼头段,臭味很大,涡轮起压以后,共振非常明显,声音也会大很多;

还有一个车友直通头段,非常非常臭,原厂中尾的声音都变的非常大,共振就不说了,感觉已经听不到了;

不论你选择哪种方案,希望你都不要选择直通,真的太臭了,还是尽量保护保护环境吧;

贵,真的有贵的道理;

5. 你觉得改装需要注意什么?

我觉得改装,一定要先明白自己的需求是什么,然后根据你自己的需求去给自己的定一个基调,举个例子,你是要走姿态、还是走竞技风、赛用还是走街吧,千万不要认为赛用的东西都是最好的,改车这件事情上,永远没有最好的改装件,只有最适合你的;

赛用的一般都是很激进的产品,通常为了减重等等要求而忽略耐久性,比如竞技刹车的活塞没有防尘套,竞技避震通常代步都比较难受;

我的这台车定位就很明确:竞技风的街车,能够兼顾一定程度的激烈驾驶;

改动力是最容易也是最低成本的事情,而决定一台车上限的因素其实是你的底盘,底盘好,你才有更强的信心,跑得快的前提是你得刹得住。

当然,轮胎也非常非常重要

最后

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关于这台车我是怎么去找的,大家可以翻翻我以前发的帖子,里面有详细的记载,这台车的改装到现在处于一个相对来说比较平衡的状态,所以近期可能就不会再去折腾它了。

如果你们对改装有兴趣,可在下面提问,在能力范围内给大家解答,如果有玩 GTI (或者高尔夫也行)的车友,可以私信我,大家一起交流。

车不行可以改,人不行别谈热爱

最后说一句:买车要趁早。

P.s. 我最近在帮朋友的车行做线上的内容制作,如果有对于改装有兴趣的朋友,可以咨询我,如果愿意为我们的这个小车行充值一下,我们也非常感谢。

相关链接

《Model Y 的改造计划》

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