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小而美 VS 大而全

Posted in 2019
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观点

中国有很多千亿规模的公司,例如:阿里、腾讯、万科、华为、海尔、格力、联想等等。大家在谈论这些公司时经常会使用类似于「世界上」、「最大」之类的词汇,这并不算夸张,毕竟在他们各自的领域确实都是数一数二的存在。

但是当我看到有一本书对微信的描述时,我对这本书的作者表示了严重的专业性质疑,书里有这样一句话:微信风靡全球

微信真的可以风靡全球嘛?网络上分析微信出海失败的案例比比皆是,天晓得这个作者是哪里来的自信说微信风靡全球。从心底对这种自嗨式的文章表示抵触。我觉得顶多只能说它在全球的华人圈中是风靡的,而华人遍布全球,这样理解好像就可以四舍五入约等于「微信风靡全球」?

当然,不可否认的是,微信的功能确实强大,除了基础的 IM 聊天功能以外,它可以搞定你的吃穿住行医疗游戏等等几乎所有的事情,所以我们会戏称微信生态是「微信局域网」。微信的高层希望大家可以在这一个 app 里面形成 N 多条流量闭环,让所有的需求和流量都围绕微信以及腾讯系应用去流动,从而达到「圈养」用户的目的。

我非常喜欢各种各样的工具和效率应用,但我使用频率很高的效率应用都来自于国外,它们的唯一共同点就是一个 app 只做一件事情,并且是将这一件事情做到极致,举几个例子:Ulysses 、Moneywiz、Things、Todoist、1Password、Paypal、Google 等等。

早些年 Google 退出中国的时候,有人质疑过百度是否是真的打败了 Google 。其实在我眼里,并非百度打败了 Google 而是 Google 认为搜索引擎应该只做检索和最优结果展示,而百度自己下场做了百度贴吧、百度知道、百度百科等等一系列的内容布局,Google 给竞争对手的网站引流,那最后 Google 肯定就很难支撑下去了,因此才导致了 Google 推出中国。

不只是互联网行业,造车行业来说吧。欧洲由于山路较多、城市道路较窄,而小型车车身小、操控好、停车方便等原因,导致了小型车在欧洲国家相对更加受欢迎。美国由于地广人稀,并且城市外的硬化道路比例较低且多为大直路,它们会选择更大一些底盘高,装载货物的能力强一些,马力够大,能够拉更多的东西的车型,比如皮卡。而中国,由于人多地少且道路环境相对欧美来说更加紧张,大多数家庭都不太可能添置多台车去满足更多的需求,所以他们才会更加偏向于功能性更加全面、能够多装人、省油、车内空间更大、外观大气有面子的 SUV 车型。

欧美人选车更多偏向于单一需求,而中国人更多是考虑多种场景。这就是典型的小而美与大而全的对比,这也是思维方式的天壤之别(当然,不排除有政策和国情的原因)。

因此这三个地区也就出现了完全迥异的造车理念。欧州:精致、细腻,往往有更好的地盘和驾控体验,较为全面;美国:外观彪悍,发动机性能强横,但细节较为粗糙,有些偏科;中国:技术比不上前两位,但在面子上和中国人需要的空间和豪华感上下足了功夫,大多数的车型不论外观还是内饰都是越级的存在。不要说还是中国人更懂中国人呢?

对,还有一个车系是日系车:他们是战后才开始发展自己的汽车工业,所以属于大步向前追赶的一批企业,他们真的是将自己能用到的资源都投入在了发动机技术上,虽然近些年在其它方面也有所进步,但终究还是有些偏科。不过不得否认,日本车在节油技术上是真的有一套,不然也不会一个说法是:本田是买发动机送车了。

综上,不论是小而美还是大而全,他们都有自己的市场,而活下来的关键是你是否能做出打动你目标人群的产品。我不能评价这两种思维方式是好还是坏,因为每个人的理解不一样,不同国家和地区的文化也不一样,我们只能说它们在某些环境下是能够适应或者满足一些人群的需求的。能够满足需求的产品,不一定是所有用户眼中的好产品,但一定是部分用户眼中的好产品。

最后,不妨谈谈你对「小而美」和「大而全」的理解吧。或者,你更喜欢哪样的产品呢?

以上,

感谢。

残照以为记

谈不上多深刻,但试图说人话。

Comments
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  • 试驾过理想汽车么,想听听评价。

    • 残照以为记 reply

      @MIND 目前还没有,等我体验到了,我会写一写。