08 11

Tesla(特斯拉) Model 3 试驾感受

Posted in 2019
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周六去试驾了 Tesla Model 3 ,我试驾的版本是长续航
全轮驱动版,百公里加速 4.7s 。

下面和大家聊聊经过这次试驾,我对 Tesla 和 Model 3 的认识。

关于 Tesla

提到 Tesla ,估计很多人对它的第一印象是这是一家电动车公司,他们做的产品很潮,每一台车都拥有「干」超跑的性能。

其实,在 Tesla 的企业文化中, Tesla 并不仅仅是一家做电动车的公司,他们的企业使命是加速世界向可持续能源的转变。Elon 认为,今后世界一定是要转向清洁、可持续的能源,而现阶段世界上所使用的能源还是以化石燃料为主。

Tesla 电动车便是现阶段「新能源」的一种表现形式。而 Telsa 要做的事情是,可再生能源的收集、储存以及应用。

Tesla 是电动车行业的领军企业,同时也是新能源行业的探索者。

Model 3 体验感受

(由于在车上的时间较短,所以并没有足够的时间去仔细拍照片,关于静态体验的图片,便只能从网上去找了,望见谅)

关于外观

电动车由于需要考虑到续航问题,所以在设计之初,外观设计上会很大程度考虑空气动力学因素,对于 Tesla 的外观来说,从第一款车发布至今,都没有太大的变动,至今也没有觉得设计上有过失的感觉,可见 Tesla 的设计语言是非常超前的。

至于你喜不喜欢,还是建议去看看实车吧,反正我很喜欢。
Model 3

关于车内

坐进车里,不论前排还是后排,你几乎看不到按键,并且 Tesla 在 Model 3 上采用了很激进的设计,直接将几乎所有的按键和显示内容都放在了中控屏幕上,包括:仪表盘、空调控制器、驾驶模式调节等等,可是说是一个屏幕管所有。

内饰并没有太强的豪华感,个人感觉可能是车内的那块大屏中控太过耀眼,加上内饰的整体风格就是简洁,假设把屏幕拿走,你可能认为它就是一台十万不到的车。

前排座椅由于只开了一圈试驾路线,所以没有感受到它的日常乘坐感受以及包裹性,这里更想聊聊后排座椅。

关于后排,有两个点要吐槽,虽然后排空间看起来比我的 GTI 要大一点,但实际上是由于较短的后排坐垫,通过牺牲后排乘坐舒适性从而「偷」出来了一点点腿部空间,坐久了会比较累,后排靠背角度也不够舒服。三个人坐相当挤,两个人坐可能会稍好一些。

后排最最需要吐槽的是后排安全带,我和我的朋友轮换坐过后排,下车以后,脖子和肩膀处都有被安全带勒出红色印记,体验很差。原因是,它的后排安全带并不是安装在 C 柱上,而是安装在 C 住下方和座椅后方的位置,安装位置太低,身高超过某个值的乘客就一定会勒到脖子或者肩膀(身高超过 170 cm 就会遇到这个问题了)。这里希望后续特斯拉能够改进。

关于全景玻璃车顶,不论是坐在后来还是前排,都没有觉得头顶上会有火辣辣的太阳,但是,你千万不要去摸车顶,因为真的很热。全景玻璃车顶,放在这样的一辆小车里面,采光和视野都很棒,并不会感觉到压抑。

忘了看后备箱空间…….

关于智能

你可以把 Tesla 的所有硬件都理解为游戏里面的 NPC ,多个 NPC 组合起来的时候,就会出现不一样的剧情任务。

Tesla 就是用这种思路去实现传统燃油车的一些功能点,举个例子:Tesla 并没有在硬件上安装雨量感应器,在早期并没有「自动雨刷功能」,后面 Tesla 通过软件升级,为全车的八个摄像头升级了算法,教会了摄像头如识别雨量,从而在全车上升级出了「感应雨刷」功能。

这种,能够升级的快感,相信早年玩数码产品,尤其是手机的朋友们,应该再熟悉不过了。就一个字,「爽」。

提到智能,更多要提到的就是 Tesla 的自动辅助驾驶(Autopilot,不过很遗憾,由于试驾时间较短,并没有时间去感受官方宣称 L2+(L2.5)级别自动辅助驾驶在这台车上的实际表现,希望以后有机会再深入体验一下吧。

全车还有更多的智能功能,这里就简单距离说明一下:通过 Tesla 车主 app 去控制车辆启动空调、很好用的车载导航(不需要也不支持 CarPlay、语音功能、多媒体娱乐功能、还有能够让座椅放屁的彩蛋哦。

与其说 Tesla 是一辆车,倒不如说它是一台集大成的科技产品,是一台可玩性很高的大玩具。

对了,Model 3 标配 15 个音响,非常棒。

关于驾驶/试乘体验

上车前,我和朋友说,试驾完会不会让我有想要换车的冲动,带我们试驾的小哥说,很有可能哦。(他很自信)

试驾小哥先带我们试乘了一圈,第一脚「地板电」,让我们四个人全都贴在了座椅靠背上,真的就是那种被钉在架子上的感觉,那瞬间的推背感,真的很强。嗯,比我的 GTI 强。

当我上车试驾的时候,我发现 Model 3 的性能虽强,但驾驶氛围感营造得并不算强。

可能在 Elon 眼里,电动车没必要谈性能,因为先天物理结构就决定了,把一辆电动车的性能做强要比燃油车容易太多、成本也会低太多,所以,性能强是一件理所当然的事情。

第一脚地板电,车速达到 110 左右的时候,我便松脚了,觉得差了一点什么。后来想想,差的应该就是发动机转速攀升时候的轰鸣声以及排气和回火的声音,还有转速表不停得跳跃,车速表不停上扬的那种感觉吧。

燃油性能车在加速的时候,因为驾驶员给出的油门信号,这台车所有的地方都在配合驾驶员,所有的反馈都在刺激驾驶员的肾上腺素,不论是声音还是体验还是不断变化的指针,无一不在告诉驾驶员,哇,我终于能咆哮了,能狂奔了,真爽啊!!!

而拥有很强性能的 Tesla 给出来的表现就完全不一样,你可以一脚把你的乘客全钉在座椅上,让他们一瞬间安静下来。但,当我才下第一脚以后,我便不再想去踩第二脚,因为它让我觉得差了些什么。

不可否认,Model 3 是一辆很好开很好玩的车,但它的重心太过偏向于科技感,对于一个爱好驾驶的人来说,驾驶的仪式感不在了,等同于失去了驾驶者的灵魂。

我是一个晕电车的人,而 Model 3 不论是驾驶还是乘坐,我都没有感受到眩晕感,说明它的驾驶程序的调教非常优秀,有那种匹配得非常棒的燃油车的感觉。即便坐在后排感受推背感时也没有推到你想吐。

这台车还有一个让我不满意的地方时刹车。

其实这台车的刹车很灵敏,制动效果也非常好。但刹车踏板非常硬,这种硬给你的感觉是不论怎么去踩,它的刹车踏板的行程变化特别不明显。高速情况下轻点刹车就会有很强的制动效果,低速情况下,尤其是跟车停车的时候,总让我感觉这车刹不住。

我不知道 Tesla 在调教 Model 3 刹车的时候是基于怎样的理念,但我觉得,刹车的物理结构(行程),就应该和刹车的制动力进行匹配,不然驾驶员,尤其是我们这种不是长时间开 Tesla 的驾驶员开起来对这个刹车真的很没有信心。

最后

短暂的体验过后,当我重新坐回到我的车里的时候,我想了这样一个问题,如果我预算足够,如果我只能买一台车的情况下,让我重新选择,我会买 Tesla 还是燃油车呢?

点火以后,我得到了答案。如果我只有一台车的名额,那我还是会选择一辆燃油车。如果我有能力买第二辆车的话,也许我会考虑 Tesla 。

没错,这次试驾并没有让我萌生想要换车的念头。我依然爱着我的 GTI ,我非常享受发动机、排气的声音和仪表盘指针跳动的感觉。那一刻,我觉得这台车是活着的,我和他才是一体的。

感谢 Tesla 深圳欢乐海岸体验中心及其工作人员,希望有机会再和你们交流。

他们是我见过除苹果以外对自家产品最了解的一批人,不过,我感觉他们的服务比苹果好,另外,点心很好吃啊。

P.s. 下次多给我点时间让我好好拍几张照片吧,这次实在是太仓促了。

Tesla 深圳欢乐海岸店地址

残照以为记

谈不上多深刻,但试图说人话。

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